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        1. 廣西全速推進首例盾構機開挖高鐵隧道項目(組圖) (1/6)

          2020年04月22日 22:42 來源:廣西新聞網 作者:藍于涵 韋炳樂 劉福昌 編輯:洪妦源

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          正在施工中的隧道。通訊員 劉福昌 攝

          廣西新聞網南寧4月22日訊(記者 藍于涵 通訊員 韋炳樂 劉福昌)記者從中國鐵路南寧局集團有限公司獲悉,由中鐵十四局集團施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道,經過前期的施工工藝調試和流程優化,如今已滿足工程目標要求,4月21日正式進入全速開挖階段。

          留村隧道全長5725米,其中盾構段長4006米,設計為單洞雙線,隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線,由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高,為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

          留村隧道是南崇鐵路全線唯一采用盾構法施工的隧道,使用盾構機開挖高鐵隧道,這在廣西尚屬首例。盾構法建造隧道是當前建筑施工行業安全高效的先進工法,也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選,可以減少地面拆遷、減少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經過分離處理,實現循環再利用。施工方增加投入300多萬元對泥水處理系統創新改造,采用巖棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉,采購最新型、噪音較小的攪拌設備,新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土,合理安排工序銜接,最大限度降噪,確保自治區這一重大民生工程順利建設。

          據中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹,在為期兩個月的試掘進期間,項目部全方位做好防疫工作,春節期間未停工,近期又根據需要加大了人員和設施投入,爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。如今實現平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度,防疫、生產兩手抓使施工跑出“加速度”,隧道施工經過不斷“提速”后正式進入穩速前進狀態。

          “隧道穿越地泥巖地層,該地層具有黏性大和漲縮性的特點,就像年糕一樣粘住牙齒,致使盾構機刀盤結成泥餅,嚴重影響施工效率。”周勝利說。他們多次組織召開專家會,發揮大直徑盾構施工積累的豐富經驗和專業優勢,對掘進設備和泥水循環處理系統進行了多次改造提升,優化施工組織,提前籌劃出7處換刀位置,加大“智慧”管理和信息化監測手段,堅持穩產、高產,做到施工安全高效連續。

          新建南寧至崇左鐵路,正線全長119.3公里,設計時速250公里,建成通車后,南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時,為廣西落實貫徹構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命提供交通先行條件。

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